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+近几年汽车电商里火的有两类，一类是上门的现正在仍旧死的差不多了;一类是汽配电商，个中某猫这种做纯平台的道数仍旧显明走欠亨，而做重仓储的现正在还正在结构;个中重仓储的又能够分两类：一类是自采或者代销，一类是思把代办商的库存整合到自身的仓储物流里来，用别人的货做生意。不管是哪种体例，笃信他们都对自身运作形式充满相信，这些人有某某上市企业背书，有某某大集团后台，有某某多筹形式，另有某些创业型企业正在死磕，都是青云之志思正在汽配这摊浑水下浇灌出一个新六合。
不过咱们正在讨论汽配电商时不行只是站正在汽配自己去对付题目，务必把汽车行业、汽配坐蓐商、汽车办事商、汽配电商、仓储物流商、汽配墟市等总共思索，贸易进展到此日任何家产都环环相扣，汽配电商不大概独立正在家产链以表独立存正在。此日我就汽配电商的可行性，做一个彻底分解，给那些还执迷正在汽配电商的企业泼泼冷水，是时刻该复盘反思一下了。
中国汽车行业正在进入21世纪晚辈入家庭经过了敏捷进展的十几年，不过现正在敏捷延长的势头仍旧中止以至有阑珊的再现，这是为什么呢，限造身分有以下几方面：
中国墟市虽大，不过经不起那么多国际品牌的侵入和国内浩瀚长短纷歧的品牌，纵观欧美墟市的浸礼，汽车品牌保存和墟市份额仍旧安静，不过中国繁多的国内品牌和合股品牌的车型还多如鸟毛，即使非要比喻那便是年龄岁月吧，正在如此一个群雄逐鹿的时间你做汽配后办事，就跟当年PP机相似，你的配件仓储大概刚树立起来这个品牌就消散或者车型停产了，新的车型上市了要备货，新能源车互联网汽车又立地要进入墟市，配件是否要备货，备了销量奈何样不大白，这种熬煎会无歇止的挥霍人财物，得不偿失。和家电家产分别，家电企业是几个大品牌已毕了品牌和售后，国美苏宁又整合了发售渠道，全体家产链分明无缺，这时刻的售后能力相对好运作，结论是正在一个繁杂的墟市思做全车系便是妄思，做简单品牌又和车厂正在后墟市的结构冲突，进退两难。
民多都分明配件分类有原厂，副厂，高仿，低仿，同质件等多种分类，正在前面说的浩瀚品牌车型的情状下又有这么多长短纷歧的配件，又缺乏尺度化，既要知足各类客户，又要确保质优价廉何其难哉。以前的原厂件正在反垄断法和同质件被认同的情状下进入了墟市通畅，不过由于各级汽车办事店面装置质料的分别，分别配件的质保很难抵达团结，试问配件装置后质保谁来承受，轻则换件重则车辆人身安宁，厂家不敢容许，平台商，装置店谁都不肯承受危急，就算有保障公司来历承保，负担占定也需光阴验证。
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